新春走基层丨“国之重器”在北京城市副中心地下30米挺进

人民网北京1月20日电 (李博)1月19日，在北京城市副中心东六环路30米地下，“京华号”“运河号”两台“国之重器”齐头并进，向前方掘进。春节期间，500余名建设者将坚守岗位，确保北京东六环改造工程隧道如期全线贯通。

记者从地面下到东六环西线隧道，盾构机运转的声音传入耳畔，刀盘飞速旋转，却看不到尘土飞扬。不到2平方米的驾驶室里，头戴红色安全帽、身穿蓝色制服的杨博文和王书磊紧盯屏幕，上面实时显示盾构机的运行情况。两人是超大直径盾构机“京华号”的正、副司机长，具有丰富的盾构机操作经验，他们熟练操控按钮，控制盾构机姿态，驾驭着“巨无霸”缓缓向前挺进。

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维保人员检查“京华号”盾构机运行状态。 人民网 李博摄

维修保养人员于江虎猫着腰，钻入盾构机狭小的空间里，检查机器掘进过程中的运行状态，并进行行程记录，若发现问题会第一时间组织人员维修处置，确保盾构机“不带病作业”，从而影响正常掘进。

“东六环工程隧道盾构段长约7.4公里，创造了三个‘之最’：它是国内最长盾构高速公路隧道，也是北方在建最大直径盾构隧道，还是北京市埋深最大的地下隧道。”首发集团首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪介绍，盾构机需要穿越砂土、富水高致密砂层等复杂地质，还先后下穿铁路、地铁、公路、河流等多处风险源，沉降控制要求高，施工难度相当大。

“京华号”是国产首台最大直径盾构机，长约150米，相当于8节地铁车厢首尾相连，体重达4300吨，最大开挖直径16.07米。它采用常压换刀、高精度开挖面气液独立平衡控制等多项核心技术，使高强度、高风险、高污染的隧道掘进作业转变成相对安全、高效的绿色施工模式。

东六环西线隧道施工方中铁十四局东六环工程副总工程师张建说：“春节期间，我们200多名建设者坚守岗位不停工，采取24小时轮流值班，时刻监控‘京华号’各种数据，确保开挖面稳定，盾构机安全高效推进。我们还邀请职工家属来项目部与家人共度新春佳节，让奋战在一线的建设者在工地过个暖心年。”

在“京华号”掘进的西线隧道隔壁，“运河号”盾构机也在向前方全力挺进。东六环东线隧道施工方中交隧道局东六环项目总工程师吕计瑞介绍：“今年春节，我们有300余名工人放弃回家团圆的机会选择坚守岗位，将强化设备维护保养，保证设备运行状态优良，项目部还开展春节慰问活动，全力营造安全祥和的工作环境，为节后‘运河号’穿越北运河提供有力保障。”

郭琪表示，为保障春节期间“京华号”、“运河号”安全高效推进，首发建设公司东六环改造工程项目管理处将重点把控盾构机推力、俯仰角、推进速度等实时运行数据，为顺利掘进保驾护航。

截至2023年1月19日，东六环西线隧道“京华号”盾构机累计掘进2803环，5606米；东线隧道 “运河号”盾构机累计掘进2613环，5226米。双线隧道累计掘进超10公里，意味着东六环改造工程隧道盾构段离全线贯通更进一步。

“北京东六环改造项目采用长盾构施工方案，还可最大限度减少对环境的影响。据测算，可节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。”郭琪说。

北京东六环改造工程南起京哈高速南侧，北至潞苑北大街北侧，全长约16.3公里。该工程是落实新版北京城市总体规划和北京城市副中心详细规划的重点建设项目，对促进京津冀区域交通协同发展，构建北京综合交通体系具有重要意义。

项目建成后，东六环车流将引入地下隧道，原空间将变身“空中公园”，副中心12条规划道路、5条现状道路也将实现东西向贯通，进一步加强东六环两侧组团间的交通联系，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，让市民工作、生活、出行更加便利，助力城市副中心高质量发展。

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