【独家】洛杉矶拟向司机收“堵车费”，其他湾区城市还要争相模仿？

驾驶=自由

相信大部分的加州人很难认同这个等式，因为有时候 堵起车来是真要命 ！

(资料图片仅供参考)

根据交通分析公司Inrix的数据， 去年洛杉矶的司机平均有95个小时被堵在路上 ，换算成天数，相当于堵路上 整整4天 ！！！

对于湾区这样“ 没车就活下去的地区” ，在堵车频发的情况下，司机究竟有没有“驾驶自由”？

洛杉矶及其他地区的交通负责人也一直在考虑这个问题，“驾驶自由”严格意义受限于交通拥堵， 那如何有效地解决交通拥堵呢？答案是：

少开车。

因为洛杉矶汽车使用率极高，交通负责人预计公开具体解决堵车问题的计划， 在长期堵塞的高速公路和干线公路上试验收取“拥堵费”。

与国内的限号政策不同， “拥堵费”的收取方式是对在通勤高峰期进入某些拥堵地区的车辆进行收费 ，以此鼓励大家在高峰期搭乘公共交通。此举不仅能减少交通拥堵，还能增加交通项目的收入。

泰晤士报交通记者Rachel Uranga表示：

Rachel Uranga

“ 经过多年的努力，该计划承诺未来将有更清洁的空气、更顺畅的交通和更多的资金进入该交通部门的库房。 ”

洛杉矶地铁公司正在考虑在几个高流量区域进行收费的可能性：

1

市中心和圣莫尼卡之间的10号高速公路沿线

2

洛杉矶市中心周围干道和高速公路

3

连接圣费尔南多峡谷街道和高速公路

4

从圣费尔南多谷到西洛杉矶和盆地的高速公路

关于如何收费、收多少钱和收费频率的细节等信息还没有最后确定 。但据Rachel报道， 交通机构已经悄悄地与其他利益集团分享了一些早期模型 ，一旦政策通过，每日预计交通收入为： 250万美元 。

目前不仅仅是洛杉矶，旧金山湾区、各州交通官员和联邦层面都在考虑类似的模式。

推行“拥堵费”肯定比LA交通局所设想的更艰难。

加州的驾车文化已经深入骨髓，特别在以汽车为中心的洛杉矶，“拥堵费”的影响势必是巨大的。 加州是SigAlert的发明地，也是高速公路的发源地。通勤时间、交通事故和汽油价格早已在人们的日常意识中占有重要地位。

即使拥堵费在新加坡已经实施了几十年，取得了明显的效果。斯德哥尔摩和伦敦的城市在2000年实施了类似的政策，并看到拥堵情况下降。 但运用在洛杉矶上，肯定会面临严重的水土不服 。

当然，还有一个显而易见的解决拥堵的方案：

建更多的路，拓宽高速公路。

不过，修路=花钱，拥堵费=挣钱 。洛杉矶交通局可是把这笔账算的够明白。

你会为堵车买单吗？

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